AMALGAM Ferrari 250 GTO - 3705GT - 1962 Le Mans Sınıf Birincisi 1:18
- Pierre Noblet ve Jean Guichet'in 23 ve 24 Haziran 1962 tarihlerinde Le Mans 24 Saat yarışında kullandığı araçla birebir aynı.
- 1:18 ölçekli model, 24 cm'den/9 inçten uzun.
- Her model, küçük bir zanaatkâr ekibi tarafından elle üretilip monte edilmektedir.
- En kaliteli malzemeler kullanılarak üretilmiştir.
- Modelin geliştirilmesi 800 saatten fazla sürdü.
- Hassas mühendislik ürünü parçalar: dökümler, foto gravürler ve CNC işlenmiş metal bileşenler
- Orijinal 3987GT şasisinin taranmasıyla geliştirilen kendi CAD verilerimiz kullanılarak ve Ferrari Classiche'deki tarihçilerin yardımıyla inşa edilmiştir.
- Resmi lisanslı Le Mans 24 Saat Yarışı ürünü.
250 GT serisinin en üst düzey ifadesi olan Ferrari 250 GTO modeli, Ferrari'nin felsefesini en iyi şekilde özetleyen otomobildi: en yüksek performans ve stil seviyesine ulaşmak. Ünlü karizması sadece sayısız yarış zaferinden değil, aynı zamanda parçalarının eşsiz toplamından da kaynaklanıyordu. 250 GT şasisi üzerine Sergio Scaglietti tarafından tasarlanmış bir gövde ve yeni 5 vitesli şanzımanla birleştirilmiş 2.953 cc'lik Columbo V12 motoru; 250 GTO, yarış formunda 250 GT gelişiminin zirvesini temsil ederken, aynı zamanda meşru bir yol otomobili olarak da kaldı. Son yıllarda, orijinal örnekler tekrar tekrar fiyat rekorları kırdı. 3413 GT şasisi 2018'de açık artırmada 48,4 milyon dolara satıldı ve aynı yılın ilerleyen aylarında 4153 GT şasisi özel bir satışta 70 milyon dolara alıcı buldu.
250 GTO, 2400 mm dingil mesafesi üzerine inşa edilmişti ve şasisi, türetildiği 250 GT SWB ile aynı çizgilerde inşa edilmiş olsa da, daha küçük kesitli borular ve artırılmış burulma rijitliği için ek destekler kullanılmıştı. Dört tekerlekte disk frenler ve arka tekerleklerde kabloyla çalışan el freni bulunuyordu. 3 litrelik V12 güç ünitesi, esasen 250 TR spesifikasyonlu bir motordu ve 300 beygir gücü ürettiği iddia ediliyordu; bu motor, yeni 5 vitesli, tamamen senkronize bir şanzımanla eşleştirilmişti.
Yeni otomobilin ilk geliştirme aşamaları gizlilik perdesi ardında geçti ve Giotto Bizzarrini, Jaguar E Type ile rekabet edecek ve onu geçecek bir otomobil geliştirmekle görevlendirildi. Eylül 1961'de, İtalyan Grand Prix'sinden önce Monza'da ilk kez piste çıkan 250 GTO, kaba ve uyumsuz prototip gövdesi nedeniyle 'Il Mostro' (Canavar) lakabını kazandı. Test seanslarında Stirling Moss, otomobili benzer bir şasiyle elde edilenlerden çok daha iyi rekor sürelerle sürdü. Yılın ilerleyen aylarında bir 'saray devrimi' yaşandı ve Bizzarrini kendini dışarıda buldu; GTO gövdesinin iyileştirilmesi artık Sergio Scaglietti'ye emanet edildi ve o da otomobilin nihai şeklini yarattı. Scaglietti tarafından tasarlanıp üretilen alüminyum gövdelerin genel şekli, 1962 ve 1963 yıllarındaki 36 araçlık üretim sürecinde çok az değişiklik gösterdi; ancak serinin son üç aracı olan 1964 yapımı araçlar, Pininfarina tarafından tasarlanıp Scaglietti tarafından üretilen ve orta motorlu 250 LM spor yarış otomobilinde kullanılan stile çok benzeyen gövdelere sahip oldu. Genel gövde şekli büyük ölçüde değişmese de, üretim süreci boyunca yapılan iyileştirmeler nedeniyle detaylarda belirgin farklılıklar görüldü.
Ocak 1962'de yıllık sezon öncesi Ferrari basın toplantısında tanıtılan 250 GTO, orta motorlu yarış otomobillerinden oluşan bir serideki tek önden motorlu modeldi. Yeni sahiplerinin 18.000 dolarlık fiyat etiketini karşılayabilmeleri ve Enzo Ferrari tarafından şahsen onaylanmaları gerekiyordu. Phil Hill ve Olivier Gendebien tarafından kullanılan 250 GTO, Sebring 12 Saat Yarışı'ndaki ilk yarışında, Ferrari 250 Testa Rossa'nın ardından genel klasmanda ikinci oldu. Ayrıca GT kategorisini altı tur farkla kolayca kazandı; bu etkileyici ilk performans, gelecek olan baskın dönemin habercisiydi. Ferrari, 1962 ve 1963 yıllarında GT Üreticileri Uluslararası Şampiyonası'nı rahatlıkla kazanacaktı. 250 GTO, son yarış yılında sadece Shelby'nin (çok daha büyük V8 motor hacmine sahip) rekabetçi AC Cobra'larına yenik düşerek 1964'te altı puanlık daha küçük bir farkla üst üste üçüncü şampiyonluğunu elde etti.
250 GTO'nun sayısız uluslararası başarısı arasında, Ferrari'nin galibiyet serisini dokuz yıla çıkaran 1963 ve 1964 yıllarında Tour de France'ı kazanması; 1962, 1963 ve 1964 yıllarında Targa Florio'da GT sınıfı birincilikleri; 1962 ve 1963 yıllarında Goodwood'daki Tourist Trophy'de zaferler; 1962 ve 1963 yıllarında Le Mans'ta ve 1963 ve 1964 yıllarında Nürburgring 1000 km'de GT kategorisi birincilikleri yer almaktadır.
Bu mükemmel 1:18 ölçekli model, Pierre Noblet ve Jean Guichet tarafından 23 ve 24 Haziran 1962 tarihlerinde Le Mans 24 Saat yarışında kullanılan 3705GT şasisinin birebir kopyasıdır . İkili, GT sınıfını rahat bir şekilde, en yakın rakipleri olan Equipe Nationale Belge'nin kullandığı bir diğer 250 GTO'nun on iki tur önünde ve en yakın rakip üreticinin on altı tur önünde kazandı. Aslında, 19 numaralı araç genel podyumda ikinci sırada yer aldı ve genel birinciliği kazanan Olivier Gendebien ve Phil Hill'in kullandığı Ferrari 330 TRI/LM'nin sadece beş tur gerisinde kaldı. Noblet ve Guichet'in zaferi, Ferrari'nin sadece beş yarışta üst üste beş zafer kazanmasının ardından, 1962 Uluslararası Üreticiler Şampiyonası'nda Scuderia'ya sınıf birinciliğini getirdi. Dört yarış daha olmasına rağmen, Ferrari artık geride bırakılamazdı. Ferrari, sonraki tüm yarışlarda bu galibiyet serisini sürdürerek 45 puanla şampiyonluğu kazandı. En yakın rakipleri ise sadece 16 puan alan Jaguar oldu.
Ferrari 250 GTO'nun bu ince işçilikli 1:18 ölçekli modeli, orijinal kaplamalar, malzemeler, arşiv görüntüleri ve çizimler konusunda Ferrari'nin iş birliği ve yardımıyla atölyelerimizde el işçiliğiyle üretilmiş ve tamamlanmıştır. Orijinal bir otomobilin son derece hassas dijital taraması, her detayı ölçekli olarak mükemmel bir şekilde yeniden yaratmamızı sağlamıştır. Ayrıca, temsilin tam doğruluğunu sağlamak için hem mühendislik hem de tasarım ekipleri tarafından detaylı bir incelemeden geçmiştir.